Zawory: Zawory dzielą się na dwa typy: zawory wlotowe i zawory wydechowe. Ich funkcją jest otwieranie i zamykanie kanałów dolotowych i wylotowych; składają się z głowy i łodygi. Głowica służy do otwierania i zamykania kanałów, natomiast trzpień kieruje ruchem zaworu. Zawory wlotowe są zwykle wykonane ze standardowej stali stopowej, natomiast zawory wydechowe są wykonane z-odpornej na wysoką temperaturę stali stopowej, ponieważ głowica zaworu wydechowego styka się bezpośrednio z gazami spalinowymi i jest poddawana działaniu intensywnego ciepła.
Aby zapewnić szczelne uszczelnienie i efektywne przenoszenie ciepła pomiędzy grzybkiem zaworu a gniazdem zaworu, pomiędzy nimi zastosowano stożkową powierzchnię łączącą, która następnie jest szlifowana do precyzyjnego wykończenia. Kąt utworzony pomiędzy tą stożkową powierzchnią a płaską górną powierzchnią grzybka zaworu nazywany jest kątem przylgni zaworu; typowe kąty przylgni zaworów wynoszą 30 stopni i 45 stopni. Trzpień zaworu pełni rolę elementu prowadzącego ruch zaworu. Zazwyczaj tylny koniec trzpienia zaworu ma obrobiony rowek zaprojektowany tak, aby pomieścić stożkowe ustalacze (blokady zaworów).
Gniazda zaworów: Gniazdo zaworu to okrągły otwór wykonany bezpośrednio w bloku cylindrów (w konfiguracjach z zaworami bocznymi) lub w głowicy cylindrów (w konfiguracjach z zaworami-górnymi); współpracuje z zaworem, zapewniając funkcję uszczelniającą. W niektórych konstrukcjach gniazdo zaworu jest wykonane jako oddzielny pierścień,-często wykonany z-odpornego na zużycie żeliwa stopowego-, który następnie jest-wciskany w blok cylindrów lub głowicę cylindrów.
Prowadnice zaworów: Zadaniem prowadnicy zaworu jest zapewnienie prawidłowego ruchu osiowego zaworu, jednocześnie ułatwiając pośrednie przekazywanie ciepła z trzpienia zaworu do otaczającego go płaszcza wodnego. Aby ułatwić naprawę i wymianę, prowadnice zaworów są produkowane jako oddzielne elementy, a następnie-wciskane w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów). Podczas-wtłaczania prowadnicy zaworu w blok cylindrów (lub głowicę) należy zachować określone tolerancje pasowania wciskowego i głębokości wsunięcia, aby zapewnić optymalne przenoszenie ciepła.
Sprężyny zaworowe: Podstawową funkcją sprężyn zaworowych jest zapewnienie szczelnego uszczelnienia pomiędzy zaworem a jego gniazdem. Dodatkowo służą one do tłumienia i przeciwdziałania siłom bezwładności wytwarzanym przez zawór i inne powiązane elementy mechanizmu rozrządu, zapobiegając w ten sposób zakłóceniom prawidłowego działania mechanizmu rozrządu zaworowego.
Popychacze zaworów (popychacze): te elementy przenoszą ruch podnoszący z wałka rozrządu na zawór (w konfiguracjach z zaworami bocznymi-) lub na popychacz (w konfiguracjach z zaworami-górnymi), kontrolując w ten sposób otwieranie i zamykanie zaworów.
Popychacze zaworów: w-układach rozrządu z zaworami górnymi popychacze przenoszą ruch podnoszenia z popychaczy zaworów na dźwigienki zaworowe. Popychacz jest prostym prętem wykonanym z pustej w środku stalowej rurki, z końcami o różnych kształtach przyspawanymi do każdego końca. W górnym końcu znajduje się wklęsłe kuliste gniazdo, w którym osadzona jest kulista końcówka śruby regulacyjnej wahacza; dolny koniec ma wypukłą kulistą końcówkę, zaprojektowaną tak, aby można ją było włożyć we wklęsłe kuliste gniazdo popychacza.
Dźwignia zaworu: Jego zadaniem jest przekierowanie ruchu popychacza i przekazanie go na zawór. Jest to dźwignia o nierównej-długości,-podwójnie uzbrojona, z okrągłym otworem pośrodku. Koniec dłuższego ramienia ma zakrzywioną powierzchnię roboczą, która styka się z ogonem zaworu; na końcu krótszego ramienia znajduje się gwintowany otwór do montażu śruby regulacyjnej i przeciwnakrętki, służących do regulacji luzu zaworowego. W środkowej części znajduje się łożysko wahacza wyposażone w wewnętrzną tuleję z brązu.
Wał wahacza: Jest to wydrążony cylindryczny wał zamontowany do głowicy cylindrów za pomocą kilku wsporników. Wahacze są osadzone na wale, dzięki czemu mogą obracać się-po łuku. Wydrążone wnętrze wału łączy się z głównym kanałem olejowym, dostarczając w ten sposób olej smarujący do elementów mechanizmu rozrządu.
Wałek rozrządu: Służy do kontrolowania czasu zamknięcia zaworów i zmiany skoku zaworów dla każdego cylindra. Napędza również różne akcesoria, takie jak pompa olejowa, pompa paliwa i dystrybutor. Jest produkowany jako pojedyncza integralna jednostka zawierająca krzywki dolotowe, krzywki wydechowe, czopy, koło zębate do napędzania pompy olejowej i rozdzielacza oraz mimośrodowy występ do uruchamiania wahacza pompy paliwa.
Koła zębate rozrządu: Wałek rozrządu jest zwykle napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem pary kół zębatych rozrządu. Mniejsze koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego i jest znane jako koło zębate rozrządu wału korbowego. Większe koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wałka rozrządu i jest znane jako koło rozrządu wałka rozrządu. Przełożenie między dużym i małym biegiem wynosi 2:1, co zapewnia, że na każde dwa pełne obroty wału korbowego wałek rozrządu wykonuje jeden pełny obrót.
Aby zapewnić precyzyjną synchronizację zaworów i zapłonu, na obu biegach naniesiono odpowiednie znaki zazębienia. Ponadto, aby ograniczyć nacisk osiowy (przesunięcie wzdłużne) wałka rozrządu,-który może wystąpić podczas pracy w reakcji na zmiany prędkości obrotowej silnika,- podczas instalacji do zespołu włączane jest urządzenie ograniczające nacisk osiowy.
